Тема: строителство, строителен контрол




ИмеТема: строителство, строителен контрол
страница8/13
Дата на преобразуване26.11.2012
Размер1.17 Mb.
ТипДокументация
източникhttp://www.kab.bg/monitoring/10.10.2011.doc
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

Димитър Илиев




10.10.2011 г., с. 15


От бързите реформи в БДЖ ще спечели и бизнесът


По-гъвкави сме в кризата


Инвестиции и иновации ще изстрелят жп сектора напред, казва Максим Димов


Максим Димов е роден през 1961 г. в Добрич. Завършил е УНСС, специализирал е в Англия, Белгия, Германия. Икономист. Собственик на инвестиционната компания "Мак Кап" ЕАД. Член на Съвета на директорите на "Холдинг Пътища" АД и "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД.


- Г-н Димов, как оценявате състоянието на икономиката на страната, в частност транспортната инфраструктура?

- Като държава с лоша базисна транспортна инфраструктура България се нуждае от сериозни инвестиции в тази сфера. Подкрепям предприетите мерки през последните години за приоритизиране на тези инвестиции. Радващо е, че има увеличаване на усвояемостта на европейски средства и увеличаването на ангажиментите на националния бюджет в тази насока.

- С приемането на програмата за развитие на пътната инфраструктура до 2020 г. държавата пое сериозни ангажименти за финансиране и ангажиране на европейски средства в следващия програмен период на ЕС. Как ще рефлектира това върху бизнеса?

- Очаквам активизиране на страната и в областта на жп сектора, особено в светлината на очакващото се

сериозно увеличаване на европейското финансиране

за периода 2014-2020 г. Положителен елемент в развитието на жп сектора у нас несъмнено ще окажат и подписаните със Световната банка заемни споразумения за 240 млн. евро, както и отпуснатите от правителството чрез Българската банка за развитие средства в размер до 140 млн. лв.

- Възможно ли е според вас въпреки хроничната липса на ресурс и огромните си задължения БДЖ да излязат от колапса, в който се намират през последните години?

- В обема на трафика на железниците в региона се наблюдава значителен спад още от 2009 г., като резултат от международната финансова и икономическа криза от края на 2008 г. В повечето случаи това се изразява в сериозно влошаване на финансовото състояние на държавните железници, включително и на БДЖ.

За излизане от тази криза е необходима сериозна реформа, базирана изцяло на пазарни механизми, свързани със сериозно преструктуриране.

- Тези дни беше обявено, че започва нов, пореден опит за мащабни реформи в жп сектора, който стартира веднага след изборите. Кои са правилните стъпки?

- Считам, че жп секторът се нуждае от мащабна реформа, базирана на пазарни принципи. Според мен някои стъпки в тази насока биха могли да бъдат: приватизация и публично-частно партньорство обвързване на държавните субсидии и получаваните от международни донори средства с ефективни реформаторски действия. Освен това е необходимо да се намали персоналът и да се оптимизират някои от дейностите и линиите, да се модернизират съществуващите жп трасета и да се обнови технологичният парк. Не на последно място, да се пристъпи към въвеждане на високоскоростни железопътни товарно-транспортни мрежи.

- В началото на тази година станахте акционер и влязохте в управлението в две големи частни публични инфраструктурни компании - "Холдинг Пътища" АД и "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД. Какви промени настъпиха в тях след това?

- Да, от близо година придобих известно акционерно участие в публичните компании "Холдинг Пътища" АД и "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД, а от 2011 г. съм и в техните ръководни органи.

Новият ръководен екип има няколко основни приоритета: превръщане на дружествата във водещи фактори в бранша, преструктуриране на компаниите и някои техни стари задължения и увеличаване на тяхната конкурентоспособност. Друг приоритет е активното участие и на двете компании в изграждането на сериозните инфраструктурни проекти на държавата. Пътностроителните компании традиционно печелят някои от най-големите поръчки в сектора.

Както вече сте забелязали, 2011 г. бележи съществен ръст и на спечелените от двете дружества търгове в жп сектора, като ЛОТ 2 от проекта за Реконструкция и електрификация на жп отсечката Харманли-Свиленград (116 497 477, 58 лв.), модернизацията на жп отсечката Септември-Пазарджик (57 083 580,24 лв.) и др.

- Каква е оценката на частния бизнес в областта на жп и пътната инфраструктура и за перспективите за развитието на сектора?

- "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД предлага услуги от цялата гама в областта на строителството и модернизацията на жп инфраструктурата, и производство и реконструкция на технологичния парк.

Както и всички дружества в сектора, така и нашето е пряко зависимо, засега, основно от финансовото състояние и държавната подкрепа към двата основни играча в бранша - НКЖИ и БДЖ. Затова и ние сме силно заинтересовани от по-бързото провеждане на съответните реформи и възстановяване на сектора.

Считам също, че жп секторът има своите сериозни възможности за развитие, особено в светлината на европейските перспективи и екологичните изисквания. Например - доста големи страни в Европа като Франция, Германия, Испания и Италия засилват своята работа върху изграждането на

високоскоростни железопътни товарно-транспортни мрежи

с цел разширяване на транспортните връзки и намаляване на въглеродните емисии.

- По какъв начин "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД се справя с кризата в сектора?

- За съжаление финансовата и последвалата я икономическа криза, както и липсата на реформи в сектора доведоха до значително намаляване на обществените поръчки и до недотам добрите показатели на съпътстващите фирми.

В тази среда "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД се старае да оптимизира своята бизнес програма с цел запазване на своето място в бранша.

- Какво е състоянието на публичното дружество и четирите големи предприятия в него?

- В момента "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД изпълнява програма за преструктуриране на своите дъщерни дружества и техните задължения.

Търсим различни пазарни механизми

Водим преговори с кредиторите, които са банкови и небанкови финансови институции, както и с чисто профилни доставчици. Надявам се, че в крайна сметка "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" АД ще намери твърда пазарна основа, върху която да стъпи и продължи напред.




10.10.2011 г., с. 25


Римска гробница от IV в. с уникални стенописи стои забравена до църквата от 30 години


Разширяват музея под “Св. София”


Кметът Йорданка Фандъкова отпуска допълнително 140 хил. лева за архитектурния проект


Археологическият музей под столичната базилика "Св. София", чието изграждане тече, ще придобие още по-мащабни размери от първоначално предвидените. Стартиралият неотдавна проект включваше реставрация на уникални мозайки и архитектурни части под храма от различни епохи, както и разкриване за публиката на част от 100-те антични гробници, разпръснати в района. Сега към това ще бъде включена и една от най-важните и интересни гробници в цяла Сердика, тази на Хонорий, която вече 30 години стои покрита до базиликата. Екипът на архитект Васил Китов, автор на подземния музей, работи по разкриването й от няколко дни. Докато разкопават, откриват останки от сгради и още две по-малки гробници около основната, едната от които е запечатана. За покриването на мястото с прозрачен таван и включването му към подземния музей са отпуснати допълнително 140 хил. лева по програма "Култура" на Столичната община.

"Едва ли някой някога си е представял, че под тези грозни ламарини се крие една археологическа находка. Когато аз ги видях, помислих, че прикриват съоръжения от подземната инфраструктура. Веднага реших, че трябва да извадим изпод ламарините богатството на София. Въпреки кризата инвестираме в култура и културно-историческо наследство. Тази инвестиция ще се върне многократно", каза столичният кмет Йорданка Фандъкова, която лично инспектира вчера работата по проекта. С нея бяха и зам.-министърът на културата Тодор Чобанов и евродепутатът Андрей Ковачев.

Гробницата е открита случайно през 80-те години на миналия век при разкопки за поставяне на колектор. Тогава тя е частично разрушена. Багерът разбива десния й долен ъгъл. Разбира се, това е по-малкото зло, като се има предвид идеята тотално да се елиминира гробницата, разказва архитект Китов.

Там са намерени два скелета без гробищен инвентар, които в момента се съхраняват в Музея за история на София. "Като архитектура не е нищо особено. От типа тухлени сводести гробници има много", дообясни Китов. Датирана от края на IV и началото на V в. след Христа, тя има обаче уникални стенописи - изрисувани кръстове с преплетени около тях лозници. Разчита се и името на единия от положените - Хонорий, който определено е бил от по-висшите класи, най-вероятно духовник според зам.-министър Чобанов.

"Не искам да губим никакво време за проекта. Ще потърсим и помощ от министъра на културата Вежди Рашидов", каза още Фандъкова. До края на декември трябва да приключи реставрацията и консервацията на гробницата на Хонорий, а до две години - и целият проект за подземния музей.

Когато шефът на Лувъра Анри Лоарет беше в София, той остана възхитен, след като разгледа това, което се открива под "Св. София".

Елица ИВАНОВА




10.10.2011 г., с. III


Хората на Дилма канят наши учени


Фермерите ни ще пестят по бразилски


Предлагат ни екотехнологии, фасул и портокали


Дори и с нови дрехи, плашилата в Южна Корея успяват да запазят от "нападатели" оризовите полета


Посещението на бразилския президент Дилма Русеф у нас разкри нови възможности за бизнес с южноамериканската страна. Предприемачите, които придружаваха държавния глава, посочиха, че земеделието ни е сред ключовите сектори, към които проявяват интерес. В Бразилия процъфтява голяма индустрия, ориентирана към агробизнеса, заяви Робсън Андраде, председател на Националната конфедерация на промишлеността. Той обясни, че въпреки кризата, която е предизвикала много трудности, местните компании са инвестирали в нови технологии, намаляващи разходите. От бразилска страна изразиха и желание за съвместна работа с България в областта на научните изследвания в земеделието. Може да се разработят бразилско-български проекти за изработването на технологии, щадящи околната среда, и в същото време драстично съкращаващи разходите на фермерите за гориво. Това обясни Педро Перейра, президент на бразилска компания за проучване на земеделието и животновъдството. По думите му освен съвместни проучвания между научните институти на двете държави българските фермери, както и тези от трети страни, биха могли да повишат използването на зелени технологии в земеделието през следващите години. Любопитно е, че на няколко пъти българските торови заводи бяха определени като добра възможност за съвместна работа между родни и бразилски фирми. Още на предварителните си срещи с представители на българския бизнес от бразилската делегация са подчертали интереса си към внос на продукция от местните торови заводи. Като основни стоки, които Бразилия предлага за износ към България, пък се очертаха фасулът, портокалите и натуралните сокове. По последни данни земеделието там е около 22,3 % от цялата икономика и над 30% от износа на страната. Бразилските мениджъри поставиха акцент върху съвместни проекти в областта на земеделието, тъй като в световен мащаб се очаква търсенето на хранителни продукти да се увеличи в пъти през следващите десетилетия. Като други общи полета за работа с Бразилия се очертаха още хранителна промишленост, инфраструктурата, минното дело, машиностроенето и ИТ технологиите.

Катерина Иванова




10.10.2011 г., с. IV-V


Кредитите от чужбина са с много по-изгодна лихва


Гурбетчии теглят заеми за роднини


В ЕС трудно отпускат средства, ако нямате работа в съответната държава


Лихвите у нас през последните години винаги са по-високи, отколкото в повечето страни от ЕС. А това заплашва да удави и без това намаляващите коректни кредитополучатели. Поради тази причина предприемчиви българи хвърлят по едно око към банки зад граница, които дават по-евтини заеми. Нашенецът може да вземе заем във всяка държава, членка на ЕС. Това право му дава директива на ЕС за потребителския кредит. За целта българинът трябва да си открие сметка в чуждестранната банка и да кандидатства по съответната процедура. Това обаче е само принципно пожелание. Повечето банки в чужбина няма да ви отпуснат нито лев, ако покажете българската си заплата или дори ипотекирате панелката в столичния квартал "Люлин". Затова нашенците все по-често разчитат на свои приятели или роднини, които живеят и работят в чужбина. Схемата е те да изтеглят кредита и да го прехвърлят на роднините си в България. От своя страна роднините се отблагодаряват, като дават съответната комисиона на гурбетчията. Цялата тази схема се обвързва с договор, а често се прави и ипотека върху жилище, което да гарантира, че заемът ще се върне, разказват минали по този път. Най-често такива заеми се теглят от държави с големи групи български гастарбайтери като Гърция, Испания, Италия или Великобритания. За сравнение във фалиралата Гърция средната лихва по ипотечен заем е около 4 на сто. У нас средната цена на ипотечни кредити над 10 години е 7,92%, сочи статистиката на БНБ. Разликата е още по-очебийна при потребителските кредити. В Европа средната цена на подобен борч е около 5-7 на сто, у нас тя е 12,96 на сто за заем от една до пет години в лева.

Според сайта на банка в Гърция, която оперира и в България, за ипотечен кредит от 100 000 евро с фиксирани лихви за срок от 30 години месечно в южната ни съседка се дължат по 530 евро. Трезорът има изрично създадена секция, в която убеждава клиентите си, че в случай на финансови трудности заемът може да се разсрочи, да се изплащат само лихви или само главница. У нас за подобен заем се плащат средно по 733 евро на месец. Оскъпяването за целия срок на заема е около 164 000 евро, или общата сума, която трябва да се върне, е 264 000 евро. В Гърция оскъпяването по подобен заем е почти двойно по-малко - около 90 000 евро. Излиза, че спестеното стига за още един апартамент. Ситуацията в Гърция не е изолирана. По данни на ЕЦБ средните лихви по ипотечните кредити в еврозоната варират от 3 до 5 на сто. За потребителски борч тя е между 4 и 7 на сто. В САЩ наскоро лихвата по 15-годишен кредит с фиксирани лихви удари рекордно ниско ниво - 3,54%. За завиждане са страни като Франция, Германия и Великобритания, където лихвите по жилищни заеми са между 3,5 и 5%. Рекордът е във Финландия, където за ипотечен заем се дължат средно 2,3 на сто и под 6 на сто - за потребителски.

Основната причина лихвите в тези страни да са ниски е, че банките в тях ползват евтино финансиране от ЕЦБ. Наскоро европейската финансова институция обяви, че не планира да увеличава лихвата от 1,25% през следващите две години. България не е член на еврозоната и съответно няма достъп до такива "безплатни" пари. БНБ е обвързана от валутния борд и няма право да дава заеми на трезори.

При фирмите този проблем отдавна е решен. Повечето компании, особено тези, които имат чужди централи или собственици, отдавна теглят заеми от чужбина. Плюс в тази посока е, че финансовите им отчети са заверени по международните стандарти от уважавани чужди одитори и затова лесно се тегли кредит от международна финансова институция. Много изгодни са заемите от Япония, където централната банка държи твърдо лихва от 0,1%, но малко български фирми имат достъп до тях.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

Свързани:

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол
Инспектори от държавния строителен контрол мерят стената на една от вилите в митничарското селище
Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол
Дирекцията за национален строителен контрол е издала общо 168 влезли в сила заповеди за премахване на базови станции. Те са издадени...
Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол
Банките затягат финансирането, клиентите предпочитат все повече новото строителство
Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Тема: строителство, строителен контрол iconТема: строителство, строителен контрол

Поставете бутон на вашия сайт:
Документация


Базата данни е защитена от авторски права ©bgconv.com 2012
прилага по отношение на администрацията
Документация
Дом